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聚焦丨福建最大民營錨鏈船企破產(chǎn)啟示錄
近日,福建省連江縣人民法院裁定受理福建冠海海運(yùn)錨鏈有限公司(簡稱“冠海海運(yùn)”)破產(chǎn)清算申請。同時(shí),作為冠海海運(yùn)隸屬子公司的福建省冠海造船工業(yè)有限公司(簡稱“冠海造船”)也被批準(zhǔn)破產(chǎn)清算。至此,一度具有32艘船的福建省最大海運(yùn)錨鏈企業(yè)——福建冠海海運(yùn)錨鏈轟然倒下。
新時(shí)期有新氣候,將來民營船企終究路在何方,福建造船業(yè)能否重現(xiàn)昨日輝煌?
自覺擴(kuò)張?jiān)齑揞^黯然離場
曾幾何時(shí),冠海海運(yùn)錨鏈創(chuàng)下了福建民營船企開展的“神話”。2006年,福建冠海海運(yùn)董事長林財(cái)龍投資5億元建立冠海造船工業(yè)有限公司。市場最好時(shí),冠海造船承接了36艘船舶訂單,合同金額到達(dá)70億元錢。但是,自2012年年底以后,冠海造船再未接獲任何一艘訂單。
記者理解到,冠海造船前期投入過大,招致產(chǎn)能過剩。爾后,由于市場低迷、運(yùn)營不善等緣由,冠海造船資金鏈終于斷裂。2013年10月起,冠海造船全面停產(chǎn)。
2014年7月,瀕臨絕境的冠海造船將一局部場地租給馬尾造船制造分段,作為馬尾造船三個(gè)消費(fèi)基地之一。
2014年起,冠海造船拖欠員工工資被曝光。2015年底,冠海造船錨鏈“欠薪案”進(jìn)入法院強(qiáng)迫執(zhí)行階段。截至2015年8月,冠海造船共拖欠180余人工資670萬元、醫(yī)社保60余萬元、公積金50余萬元。
隨后,冠海造船希望經(jīng)過資產(chǎn)重組的方式,補(bǔ)齊拖欠工人的工資。冠海造船曾與福建省船舶集團(tuán)簽署了重組并購框架協(xié)議,依照協(xié)議,福建省船舶集團(tuán)將以不低于5.1億元資金重組并購。重組工作本來方案于2015年9月份全面完成,但資產(chǎn)重組方案最終流產(chǎn)……
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長、福建省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長助理黃祥順引見,冠海海運(yùn)錨鏈曾經(jīng)是具有以海運(yùn)錨鏈業(yè)為主,包括造船、商貿(mào)、茶行、旅游、房地產(chǎn)開發(fā)等16家公開注冊公司的企業(yè)集團(tuán),但由于信譽(yù)認(rèn)識(shí)淡薄、自覺擴(kuò)張,最后喪失了本身的融資信譽(yù)。
“市場迎來劇變之時(shí),企業(yè)虧損,銀行抽貸,資金鏈斷裂,融資渠道完整被堵死,本來***給冠海海運(yùn)錨鏈的銀行都成為債主,一時(shí)之間,冠海海運(yùn)難以改變殘局?!秉S祥順說,繁重的債務(wù)擔(dān)負(fù)壓垮了曾經(jīng)紅火的船公司,也折射出福建海運(yùn)錨鏈業(yè)的開展之痛。
困難轉(zhuǎn)型重組晉級(jí)任重道遠(yuǎn)
放眼整個(gè)福建民營造船市場,自給自足的心勁仍在激蕩。目前,福建中小船企數(shù)量占船舶企業(yè)總數(shù)超越98%,大多為民營企業(yè)。但是,大多數(shù)民營船廠仍處于困難轉(zhuǎn)型的低谷期。
作為閩東北及浙南地域曾經(jīng)通往外部世界的“山海門戶”,福建福安市賽岐鎮(zhèn)航運(yùn)及船舶修造歷史最早可追溯到三國時(shí)期。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),曾經(jīng)綿亙上百公里的錨鏈賽江沿岸連綴著40余家船舶修造企業(yè),往常只剩下23家。
“福安造船歷史長久,當(dāng)?shù)孛駹I船廠機(jī)制靈敏,固然船廠數(shù)量逐步降落,但產(chǎn)值產(chǎn)量不減反增?!备0泊靶袠I(yè)協(xié)會(huì)秘書長林瑞金通知記者,今年上半年,福安地域完成工業(yè)總產(chǎn)值26.04億元、工業(yè)商品產(chǎn)值24.74億元。
長興船舶重工有限公司(簡稱“長興船廠”)是福建最早入選《船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)(白名單)》的民營船企錨鏈之一。長興船廠總工程師鄭暹林表示,“近年來,我們在積極調(diào)整中尋求市場良機(jī)。最近,我們不只中標(biāo)了游艇碼頭項(xiàng)目,而且在建的還有漁船、港島輸進(jìn)等4個(gè)項(xiàng)目,船廠一直堅(jiān)持消費(fèi)狀態(tài)?!?br />
因船而興,因船而困。但往常,因船而變成為更多福安船企的共同選擇。
“目前環(huán)境下,淘汰一些落后產(chǎn)能是正常的?!绷秩鸾鸨硎?,經(jīng)過兼并重組,可以推進(jìn)船企技術(shù)晉級(jí)和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移,不時(shí)提升民營船企的“抗風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)”。
今年上半年,福建范圍以上船舶工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)觀念、重創(chuàng)新、調(diào)構(gòu)造、強(qiáng)管理,累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值72.05億元,并呈現(xiàn)逐月攀升的態(tài)勢。
“當(dāng)前,福建民營船企紛繁轉(zhuǎn)變運(yùn)營方式,由單純消費(fèi)型向消費(fèi)與經(jīng)貿(mào)相分離型轉(zhuǎn)變錨鏈,完成工廠與運(yùn)營銷售部門兩個(gè)渠道聯(lián)通,既擴(kuò)展了產(chǎn)量,又添加了客戶量?!秉S祥順表示,固然福建民營船企總體表現(xiàn)良好,但重組晉級(jí)之路仍然不容悲觀。
窘境求生“僵尸船企”難題何解
這些年,局部民營船舶企業(yè)在政府指導(dǎo)下不時(shí)停止資源整合,完成良性開展?!秉S祥順引見,但另一邊令人擔(dān)憂的是,局部民營船企在市場“小陽春”時(shí)自覺承受銀行***,運(yùn)用***資金和融資租賃擴(kuò)展企業(yè)范圍。由于市場下滑、船價(jià)萎縮,企業(yè)逐步虧損,資金鏈斷裂,因而面臨被銀行或其他債權(quán)人起訴的場面,這也招致海事法院扣押、拍賣的船舶數(shù)量激增。
“大約十多年前,福安船舶業(yè)處于輝煌的時(shí)期,賽江兩岸大小碼頭里停滿了待建的船舶錨鏈,萬噸油輪、大型集裝箱船應(yīng)有盡有。此前,我就參與建造了賽江幾艘最大的船舶?!编嶅吡只叵肫甬?dāng)年的盛況照舊一五一十??赏#捎诖鳁壌?、業(yè)務(wù)低迷等緣由,福安局部修造船企業(yè)陸續(xù)停業(yè)破產(chǎn),變成置之不理的“僵尸企業(yè)”。
面對破產(chǎn)而無法運(yùn)營的“僵尸企業(yè)”,如何有效處置,激起資源配置的“乘數(shù)效應(yīng)”?
廈門海事法院四級(jí)高級(jí)法官朱小菁通知記者,對非國有“僵尸企業(yè)”,要完善處置配套政策,包括設(shè)立“僵尸企業(yè)”處置專項(xiàng)資金和破產(chǎn)管理人專項(xiàng)資金,減輕企業(yè)稅費(fèi)擔(dān)負(fù),完善不動(dòng)產(chǎn)過戶手續(xù),加快研討制定減免重組過程中普遍觸及的契稅、印花稅及附加稅等政策。簡化破產(chǎn)案件審理形式,增強(qiáng)管理錨鏈人員隊(duì)伍建立。依法對“僵尸企業(yè)”有關(guān)資金流向停止調(diào)查,樹立懲戒制度,堅(jiān)決打擊歹意逃廢債行為。
7月16日,國度發(fā)改委印發(fā)關(guān)于《加快完善市場主體退出制度變革計(jì)劃》的通知,就加快完善市場主體退出制度提出相關(guān)變革計(jì)劃,觸及市場主體退出方式、清算注銷制度、破產(chǎn)法律制度、特殊類型市場主體退出和特定范疇退出制度等各個(gè)方面,以暢通市場主體退出渠道,降低市場主體退出本錢,激起市場主體競爭生機(jī)。
朱小菁表示,加快處置“僵尸企業(yè)”是中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出的經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)任務(wù)之一,雖然近年來我國船舶工業(yè)“處僵治困”成果顯著,市場集中度不時(shí)提升,但在當(dāng)前市場環(huán)境下,繼續(xù)做好這項(xiàng)工作仍是推進(jìn)船舶工業(yè)供應(yīng)側(cè)構(gòu)造性變革、完成高質(zhì)量開展的錨鏈重要任務(wù)。
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