企業(yè)動態(tài)
泛亞班拿二季度大幅度減員增效,提早打開海軍錨與EAR同盟協(xié)作
銷售業(yè)績改進歸功于提高海軍錨的成本費構(gòu)造、合理性的服務(wù)體系和經(jīng)營高效率的提高。
2019年二季度,泛亞班拿營業(yè)額環(huán)比大幅度提高海軍錨11.8%,達2.7萬億韓元(折合9.5億美金)。
只有仍虧本1222萬英鎊(折合9100萬英鎊),但與同期相比虧本2427萬英鎊(折合2.27億美金)對比,已大幅度減員增效,但泛亞班拿還是已持續(xù)虧本了18個一季度。
除此之外,二季度此次化工品進口報關(guān)貨量海軍錨與同期相比基礎(chǔ)環(huán)比增長,達117萬40ft。
2019年上半年度,泛亞班拿共虧本2186萬英鎊(折合1.82億美金),同期相比虧算為7789萬英鎊(折合3.69億美金)。
泛亞班拿覺得,銷售業(yè)績改進歸功于提高海軍錨的成本費構(gòu)造、合理性的服務(wù)體系和經(jīng)營高效率的提高,但仍存有巨大挑戰(zhàn)。
該企業(yè)預(yù)估,2019年傳統(tǒng)式熱季的此次化工品進口報關(guān)貨量將進而提高海軍錨,但一起也關(guān)心到,全世界范圍之內(nèi)地緣政治學(xué)風(fēng)險性提升,包含中美貿(mào)易摩擦、南美美俄關(guān)系升級、英國退歐及其最近韓日中國與越南的貿(mào)易矛盾。
除此之外,因為然料成本增加,該企業(yè)方案在2019年全世界限硫令起效前,執(zhí)行新的燃油費規(guī)范。
2019年7月月初,泛亞班拿公布添加EAR同盟,并將在2019年4月宣布變成該同盟組員。到時候,泛亞班拿海軍錨與2M同盟歷時3年的協(xié)作也將期滿。
只有依據(jù)Alphaliner最新消息公布海軍錨的信息,泛亞班拿將于當月末停業(yè)整頓亞歐地區(qū)航道reo,提早打開與EAR同盟的協(xié)作。
Alphaliner稱,reo航道是現(xiàn)階段亞歐地區(qū)銷售市場的最少外環(huán)線。于2018年4月啟用,由泛亞班拿單獨經(jīng)營海軍錨,每星期資金投入的運輸能力為480040ft。2018年5月起,該航道與美國芝加哥航道PN2連接為這條外環(huán)線。
該航道停業(yè)整頓后,y艙要求將由EAR同盟的5條亞歐地區(qū)航道中的4條來考慮,各自為FE2、FE3、FE4和FE5航道。
Alphaliner還覺得,進到EAR同盟,將擴張泛亞班拿在亞歐地區(qū)銷售市場的互聯(lián)網(wǎng)涉及面。以EAR同盟的FE5航道為例,該航道立即掛證達叻府港,而泛亞班拿與2M同盟協(xié)作時,仍未在線值機該港。
除此之外,reo航道停業(yè)整頓后,泛亞班拿將釋放出來9艘船只。在2019年4月接受2300040ft快艇前,該企業(yè)不容易有一切船只資金投入亞歐地區(qū)航道。
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